近日梅赛德斯AMG马石油F1车队正式公布了新赛季W15赛车的全套升级方案，这套筹备时长超过18个月、覆盖空气动力学、动力单元、底盘结构三大核心板块的重磅更新，直接瞄准车队阔别两年的F1年度总冠军奖杯，也让新赛季的车手总冠军归属悬念进一步拉满。从已经公开的测试数据和技术细节来看，这次升级的完成度远超外界赛前预期，比分梅赛德斯已经跳出了困扰车队两个赛季的地面效应技术误区。
核心升级板块针对性解决过往赛季遗留痛点
过去两个赛季梅赛德斯始终受限于“海豚跳”后遗症带来的调校困境，赛车在高速弯的下压力稳定性不足，长距离节奏经常在比赛后半段被红牛车队拉开差距，多次出现排位赛能争夺前排、正赛却只能拿到三四名的尴尬情况。这次的梅赛德斯 F1赛车升级首先针对底板结构做了完全重构，全新的边缘导流槽设计能在不增加风阻的前提下提升12%左右的地面效应下压力，从官方放出的风洞测试数据来看，新赛车在时速250公里以上的高速弯侧向抓地力提升幅度超过15%，几乎彻底解决了过往底板触地带来的车身抖动问题。
动力单元层面的升级同样值得关注，梅赛德斯高性能动力系统部门这次优化了内燃机的燃烧室结构，同时升级了MGU-K能量回收系统的放电效率，整套动力单元的最大输出功率比上赛季末的版本提升了接近20马力，比分网在直道尾速上已经能和红牛的动力输出水平持平，同时动力单元的整体可靠性还维持了过往几个赛季的零故障水准。
完成全核心板块升级的梅赛德斯F1赛车蓄势待发，全力向新赛季总冠军发起冲击
升级方案适配新赛季全部赛道特性需求
和过往几个赛季只针对特定赛道做模块化升级不同，这次梅赛德斯推出的全套升级套件，覆盖了街道赛、高速永久赛道、高低海拔赛道等全部F1赛历场景的调校需求，不需要车队在不同类型赛道之间做出过多的性能妥协。车队技术总监在媒体沟通会上透露，新赛车的前悬挂结构做了全新的可调式设计，车队技师可以根据不同赛道的路肩高度、路面抓地力水平，在正赛周末快速调整悬挂的几何参数，不需要像之前那样为了适配不同赛道提前准备两套完全不同的悬挂配件。
针对新赛季赛历里的拉斯维加斯大奖赛等全新高速赛道，升级后的W15赛车还配备了全新的低阻尾翼套件，在减少尾部紊流的同时不会损失过多下压力，这也解决了上赛季梅赛德斯在拉斯维加斯站直道尾速不足、连续被对手超车的尴尬问题。针对摩纳哥这类低速街道赛，车队也准备了全新的高下压力前翼套件，能让赛车在低速弯的转向响应速度提升接近10%。
车手阵容磨合同步匹配升级后的赛车特性
为了最大化发挥这次梅赛德斯 F1赛车升级的性能优势，车队整个冬休期都安排了汉密尔顿和拉塞尔在模拟器上针对新赛车的操控特性做专项训练，两位车手累计的模拟器训练时长都超过了120小时，提前熟悉了新赛车的极限操控边界。汉密尔顿在接受采访时表示，新赛车的转向反馈比上赛季的W14清晰很多，车手不需要在过弯时反复修正转向角度，能更稳定地保持赛车的走线节奏，长距离驾驶的体力消耗也比之前降低了不少。
车队也针对两位车手不同的驾驶风格，准备了两套差异化的调校预设，擅长晚刹车进攻的拉塞尔可以选择偏转向过度的调校设定，在超车场景下获得更灵活的车头响应；擅长长距离稳定推进的汉密尔顿则可以选择下压力更均衡的调校版本，最大化发挥他在正赛节奏把控上的优势，不会出现过往赛季赛车特性和车手习惯适配度不足的问题。
新赛季总冠军争夺格局迎来全新变量
从目前已经结束的季前测试数据来看，完成全部升级的梅赛德斯W15赛车在单圈速度上已经追平了红牛新赛季的RB20赛车，长距离模拟正赛的圈速稳定性甚至比红牛的测试数据还要高出0.3秒左右，这也打破了不少赛前评论人士认为红牛会轻松实现五连冠的预判。法拉利车队的新赛车虽然也有明显升级，但在长距离可靠性上依然存在不少隐患，很难像梅赛德斯一样从赛季第一站就进入争冠序列。
目前梅赛德斯车队已经明确表示，新赛季不会过早确定“一号车手”的策略，两位车手都会在规则允许的范围内全力争夺个人积分，车队会把所有资源倾斜到赛车性能迭代上，每一站比赛都会根据对手的升级节奏同步推出针对性的小幅度优化。不少F1业内评论人士都认为，这次梅赛德斯的重磅升级，直接把新赛季的总冠军争夺拉回了多强混战的局面，过去两年红牛一家独大的格局很可能在新赛季被彻底打破，全球车迷也有望看到更多轮对轮的精彩超车画面。
